启示录｜疫情之下，如何应对零部件断供风险？

3月28日浦东封城，4月1日全市封城。迄今为止，上海封控已有一月有余。疫情导致全球产业链物流受阻，多个行业供应链受到不同程度的挑战，对消费者和企业都造成了冲击。

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疫情引发供应链焦虑

受上海疫情影响，苹果的新一代iPhone手机预计减产1000万台。新款MacBook Pro系列笔记本电脑，唯一供应商广达因配合疫情防控，暂停上海和昆山工厂的生产活动，导致这些产品的到货时间都增加了3至5周。如果工厂持续停产，交货周期将持续推迟。

与智能手机产业类似，汽车产业同样深受供应链停摆影响，全国的汽车制造或将陷入停产。

不知何时恢复常态的不确定性让小鹏汽车何小鹏担忧不已。“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日，何小鹏在朋友圈如此说道。对此，华为余承东也在朋友圈说了类似的话。

除小鹏汽车外，上汽大众、特斯拉、蔚来、长城汽车旗下坦克等车企也宣布暂时停产的消息。

一辆车差一个零件都没法生产，而由于原本整车厂和供应链的关系，使得很多核心生产区域会出现大规模的产能聚集，这也是为什么在疫情冲击或其他黑天鹅事件的影响之下会造成“一损俱损”的局面。

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不要把鸡蛋放在同一个篮子里

上海疫情给了所有企业的一个启示：不要把鸡蛋放在同一个篮子里。企业应建立多元化供应商网络，提高供应链在复杂环境下的风险抵御能力，使其具有缓冲、快速应对及适应的能力。

如一家企业有多个相同零件的供应商，那么就可以大大增强供应链的韧度，减少对单一供应源的依赖性。以丰田汽车控制燃料喷射的ECU为例，1992年对电装公司的依赖度是75%，到2007年只有43%。当某一区域的供应商因交通网络被特殊管控，无法供货时，丰田汽车能迅速通过其他供应商填补缺口，确保零件供应正常，避免企业面临断供的风险。

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高韧性供应链提升企业抗风险能力

企业间的竞争最终是供应链的竞争。提高供应链韧性，需要建立一个以数字化为基础的、智能化技术手段赋能的多层次网状供应链，通过引入风险平衡机制，以柔性工作流在多种运营模式之间灵活切换，实现高效、低成本与稳健并存的供应体系。

建设一个高韧性的供应链体系无法一蹴而就，需要耗费大量的成本，而纳入一个本身就极具“韧性”的供应链体系，以此提高企业的供应链韧性水平，是重塑企业体系竞争力的新机会。

速加将协同制造引入机械加工领域，以“自营+协同”模式，深度整合供应链，在全国各地严选工厂，整合了1000+工厂，构建了一个极具韧性的供应链网络，涵盖CNC加工、3D打印、钣金加工、手板复模、注塑等，能为企业同时提供研发打样、中小批量试产、大规模量产等一站式加工服务。

依靠速加庞大的供应链网络，在突发情况下，企业能快速响应，变被动应对为主动防御，从而将竞争对手眼中的危险视为自己的机会。

2020年初，因疫情爆发导致工厂停工、供应链受损、零部件断供，用于疫情防控的智能红外体温检测设备、口罩机等设备库存告急。这些设备零件款式繁多，单一工厂无法全部生产，情况十万火急。接到加工需求后，速加召集符合条件的工厂复工，最短时间内将这些零件分配给合适的加工厂进行上机生产。

最终，凭借速加强大的供应链体系，智能红外体温检测设备从需求对接到交付仅花费了5天时间，零件总数超过6万个的100套全自动一拖二平面口罩机更是只花了12天就完成了交付。

危机也是生机。后疫情时代，建设更具韧性的供应链势在必行。