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【速思考】督战FF91,贾跃亭豪赌的法拉第未来为何有未来?

2017-07-12 阅读 1904


据了解,贾跃亭在辞去乐视董事长职务后,已于7月5日抵达美国洛杉矶,将督战FF91的(法拉第未来Faraday Future)的最快量产。对于贾跃亭成败在此一举这最后的“一步棋”,FF91也再度迎来了人们的关注。那么,FF91目前的最新进度如何?相比同行业的电动汽车,又有哪些新的亮点与竞争优势?在发展过程中还有哪些问题需要解决?

一、不断挑战特斯拉,“新物种”FF91的三个特性:

目前FF91还没有到量产的阶段,法拉第未来公司(以下简称“FF”)表示计划在2018年交付成品车。就在人们对其质疑重重之时,在近期举行的派克峰国际爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb)中,法拉第FF91创造出电动车登顶的新纪录。

派克峰是世界性的越野赛车活动之一,其高海拔的赛道中稀薄的空气会使发动机损失高达30%的动力,同时也可能导致发动机过热,各种天气问题对于轮胎等等都是极大的考验。据了解,最终FF91用11分25.83秒跑完了12.42英里的爬坡赛道。在此之前,特斯拉的Model S为这项殊荣的拥有者,然而它的成绩比FF91的成绩慢了23秒。FF91也因此再次挑战特斯拉。

贾跃亭为了打造FF91可谓是“不惜任何代价”。据了解,去年年底开始,随着乐视控股陷入资金困境,公开承认资金链断裂时,贾跃亭在资金极度匮乏的情况下,依然把宝贵的融资资金首先保证给汽车生态,稳定住FF和乐视汽车的研发团队。

比如,去年11月,贾跃亭从长江商学院的同学筹集了6亿美元资金后,首批到位的3亿美元就主要用于乐视汽车生态和LeEco Global(乐视美国母公司),贾跃亭对打造FF91的决心可见一斑。在去年FF91的发布会上,贾跃亭也重点强调了FF91作为“新物种”的一系列特性。总的来说,有三大亮点:

1,造型设计高端化。从发布会的介绍来看,FF91的外观设计更加高端化, 采用了对开门。此处值得一提是,之前对开门的方式也只用在劳斯莱斯级别的车型上。

2,定位于高端消费用户。从开门的设计就可以看出FF91的设计定位与思路,定位在中产阶层以上的富人阶层用户。比如对于一般阶层的用户,如果把车放在地下车库会面临“充电难”的问题,而如果是富人阶层来说,大部分人都有私家车库,可以解决充电难的问题。

3,高度智能化。据了解,FF91运用了很多智能化电子产品技术,比如人脸识别、自动开启之类的科技应用。法拉第公司ADAS(高级驾驶辅助系统)及自动驾驶总监介绍说,FF91是全球第一台不需要钥匙的车,通过生物扫描面部识别和手机蓝牙感应即可实现无缝进入。此外,FF91配备的激光雷达和其他传感器,采用了自动无人驾驶的硬件,有代客泊车和自动驾驶功能。

二、屋漏偏逢连夜雨,资金困境已是燃眉之急:

和乐视其他生态一样,目前FF91所面临的最大问题就是资金困境。如今贾跃亭已经几乎抵押了自己的所有股权,如今更是遭到银行申请冻结,乐视控股其他生态损失惨重,贾跃亭很有可能不再有后续资金继续投入。虽然年初发布了首款量产车,但如何投产则是更为艰巨的挑战。

值得一提的是,FF公司的内华达北拉斯维加斯的汽车工厂,去年就多次传出拖欠工程款的消息,更从去年11月开始就全面停工,沙漠里占地5000亩的巨大厂区只是刚刚平整完土地。而原定今年年初开始的工程招标和厂房兴建计划,也始终杳无音信。或许这一切都要等到新资金注入才能重新启动。

为了给融资更多机会。今年3月,FF公司挖来了宝马前CFO史蒂凡·克罗斯(Stefan Krause)出任公司CFO。他在汽车行业拥有30年从业经验,拥有超过200多亿美元的融资经历。克罗斯的最大任务就是为FF91融资。

据外媒彭博社在今年5月底的报道,公司正在积极会见潜在投资者,并聘请金融顾问筹划融资事宜,计划在两个月内完成10亿美元融资,主要融资目标是主权财富基金。彭博社透露贾跃亭在FF的投资额约为3亿美元。贾跃亭本人将不再参与此次融资,但他可能会出任FF董事长职位。

一位乐视内部员工表示:“FF91有很强的研发团队和技术实力,也发布了很好的产品。如果贾跃亭能尽早进行融资,或许不会遇到这么严重的资金问题。如果可以完成这10亿美元融资,那么FF91还能够投产上市。老贾的汽车梦还能继续做下去。”

同时,车和家创始人李想也表示出对FF91产品理念的认可:“我自己创办车企已经两年了,我们内部讨论这几年最好的产品理念,FF91几乎都是排在大家意见里第一位的,虽然产品存在严重的过度设计,但确实是少有的让人耳目一新的产品。”

三、赌在趋势的未来,电动汽车引领中国汽车业打破行业门槛:

如今全球汽车产业的发展模式和产业格局都发生了巨大变化,中国在电动汽车领域也出现“换道超车”的巨大机遇。根据国际能源署(IEA)的数据显示,截至2016年,中国在全球电动车销量中的占比超过40%,继续着保持全球最大电动汽车市场的地位。

在如此巨大市场的诱惑下,全球各大汽车巨头纷纷在中国拓展版图与改变发展策略。新晋的本土企业也纷纷出手,抢占这块正在起步阶段的“大蛋糕”。从产业格局上来看,除了各大汽车巨头、BAT领衔的众多知名或非知名的IT跨界投资者等等,更多的社会资本和地方科技公司也成为这一轮汽车业投资的主角。从产业布局来看,由于先天的汽车产业链基础优势,长三角、珠三角仍是新能源汽车投资的主要流向之一。

相关业界专家指出,从竞争层面来看,目前电动汽车行业更深层的改变是,由于新能源汽车降低了技术门槛,正在将汽车业引导进完全由资本决定的新竞技场,而中国的汽车业也正在迎来前所未有的自由竞争期。

总的来说,目前的电动汽车产业处于风口形成期,未来的格局与版图将会如何尚未定论。对贾跃亭如今的“孤注一掷”,能否能在电动汽车行业赢得一席之地,让乐视获得新的造血能力,我们拭目以待。

延伸阅读:【速思考】从高盛预测特斯拉股价将腰斩看贾跃亭最后的汽车梦


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